Tal como había adelantado en su momento el concejal Carlos Cazador, el Frente por Campana presentó el proyecto de electrificación de la línea Mitre que opera TBA en el ramal Ballester - Campana.
En una conferencia de prensa realizada en el colegio de Abogados Zárate-Campana, de la que participaron la diputada nacional Patricia Bullrich, los diputados provinciales Sebastián Cinquerrui y Liliana Piani, el concejal Zarateño Walter Salcedo y concejales de Escobar y la Matanza entre otras ciudades, además de todos los integrantes del bloque Frente por Campana, se explicitaron las razones que sustentan este proyecto que busca convertir al tren en un medio de transporte alternativo y eficiente a la hora de unir esta zona y Capital Federal.
"Tomamos la determinación de impulsar este proyecto, sobre todo ante esta burla que es el Tren Bala. Algunos cálculos estiman que solo saldría 150 millones de dólares en electrificar este ramal, una cifra mínima ante la cifra que el gobierno nacional anunció que gastará en el tren bala", aseguró el concejal Cazador, quien fue el precursor del proyecto con su bloque de concejales y ahora se han sumado al mismo los concejales de la oposición de las ciudades vecinas. "Hay más de 400 mil personas viviendo en esta zona y la única opción real que tenemos es la empresa de colectivos Chevallier que es monopólica y cobra lo que quiere. Hoy el tren dejó de ser confiable, por eso estamos pidiendo algo lógico", agregó Cazador. "Esta presentación demuestra además que los concejales no estamos solos al momento de presentar proyectos, que en el marco de la Coalición Cívica, podemos hacerlo junto a nuestros legisladores".
"Estimamos que es una muy importante decisión de Frente por Campana de plantear este proyecto y no el megaproyecto corrupto del tren bala", aseguró la ex ministra Patricia Bullrich.
"Hemos presentado un proyecto para que la partida presupuestaria del tren bala vaya a la modernización total del sistema ferroviario argentino. El estado nacional piensa gastar 4 mil millones de dólares, es un despropósito. Encima es un proyecto a medida armado para una empresa sospechada de corrupción", aseguró la legisladora.
"La electrificación de estos trayectos es una elección viable, si lo comparamos con las inversiones que el Gobierno Nacional realizaría en el tren de alta velocidad, ya que se convertirá en una alternativa al transporte de media distancia de la región y que demandaría un porcentaje ínfimo a lo presupuestado para el megaproyecto del gobierno", coincidió la diputada Piani.
"TBA es dueña de empresas de transporte también por eso no quiere electrificar algunos ramales porque sino competirían", explico por su parte el diputado Cinquerriu.
También durante la conferencia de prensa explicaron más detalles sobre este tema los concejales de Campana y Zárate, Marcelo Busalacchi y Walter Salcedo, respectivamente.
FUNDAMENTOS PROYECTO ELECTRIFICACIÓN FERROCARRIL MITRE DESDE ZARATE/CAMPANA/ESCOBAR a J.L.SUAREZ/ VILLA BALLESTER.
A partir de los años 90 se profundizan las nuevas tendencias que dan lugar a nuevos modelos de composición social en ciudades que componen rasgos de industrialización con otros tecnológicos y de organización que tienen que ver con la globalización.
Por otra parte esta globalización se da en un marco de retirada del Estado en materia de servicios públicos.
Hay un proceso de perifericación de los sectores altos, lo que provoca cambios en la política tradicional de transporte , que favorece el transporte individual, dando paso a la atención de autopistas.
El Núcleo Zárate-Campana-Escobar con alrededor de 400.000 habitantes, constituye por si solo un complejo territorio socio-económico y todo indica que lo seguira siendo; cuyo crecimiento no ha sido debidamente acompañado con una planificación acorde, con el consiguiente problema de traslado de una gran población activa que debe movilizarse por distintas razones desde y hacia Capital Federal, quedando como único medio de transporte el individual por carretera y/o la utilización de un único medio de transporte público de pasajeros , que como todo monopolio acarrea importantes problemas a los usuarios.
A esto le debemos sumar que las carreteras son insuficientes, lentas, y peligrosas ( basta ver las estadísticas de accidentes fatales ocurridos en la zona).
Por lo que se hace imperioso contar con un medio de transporte ágil, seguro y económico para la población y por consiguiente para el Estado y los actores de la economía, y con una invalorable mejora en la calidad de vida de la gente.
Por lo tanto consideramos que se debería electrificar el corredor vial del Ferrocarril Mitre desde Zárate hasta San Martín.
Entre otras razones, por que el desarrollo de la zona Zárate -Campana- Escobar es muy importante y todo indica que lo seguirá siendo:
1) La cercanía con Capital Federal, apenas 90 km por carretera y menos de 60 Km de vías.
2) La expansión industrial con importante radicación de empresas.
3) Los Parques Industriales de Zárate, Campana y Garín.
4) El Desarrollo Portuario. Eje de exportaciones y movilizadores económicos. Esto solo constituye un área económica de gran envergadura, y se debe a que es Terminal Fluvial de la Hidrovia Paraguay-Paraná, con 32 pies a 0; y con acceso directo al Uruguay y Brasil, vía directa Zárate-Brazo Largo. Las grandes Terminales Portuarias que se han construido en la zona, que operan como centros de transferencia de cargas, constituyen, por lo tanto un componente más en la zona de receptores y emisores de trafico.
5) La instalación de nuevos servicios ligados a la tercerización de la producción y el consumo.
6) La instalación de varios colegios de gestión privada y algunas Universidades han habilitado sus Sedes en la zona, sumándose a las ya existentes.
7) El Departamento Judicial Zárate-Campana, con sus delegaciones en Escobar. Más la instalaciones de Policía de seguridad, científica y de investigaciones . Penitenciarías, Prefecturas y demás fuerzas de Seguridad.
8) Delegaciones Administrativas de Provincia y Nación ( AFIP, ANSSES, Tribunal Cuentas, Ministerio de Trabajo, etc. ) .
9) La instalación en la zona de importantes Estudios de Arquitectura e Ingeniería abocados al desarrollo de mega proyectos, como así también consultorías jurídicas, de informática y procesamiento de datos, dan cuenta que el crecimiento socio-económico sigue en marcha.
10) El Desarrollo Turístico, y radicación de importantes centros de salud.
Por eso creemos que se hace necesario contar con este medio de transporte seguro, ágil, barato, y nuestros vecinos lo reclaman y lo necesitan ya.
Este es debate actual que se deberia dar, entre el megaproyecto faraónico del Tren Bala y las necesidades de grandes cantidades de personas que a menos de 100 Km de distancia de la Capital no cuentan con medios de transportes de ferrocarriles en condiciones.
EL PROYECTO DEL TREN BALA:
-320 kilómetros por hora.
-Por lo menos 4000 millones de dólares.
-1000 km de vías que solo podrá usar este tren, ya que no sirven para los trenes comunes, y sólo para transportar pasajeros.
-Un pasaje que costaría entre 300 y 400 pesos, inaccesible para la mayoría de la gente.
-Solo comunicaría 3 ciudades (Buenos Aires, Rosario y Córdoba). No comunica distintas zonas del país ni resuelve el problema de los pueblos que están incomunicados.
-Nos hace depender de la tecnología francesa. Este tipo de tren bala no ha funcionado en ningún otro país fuera de Europa porque necesita desarrollos tecnológicos muy complejos con los que nuestro país no cuenta para su mantenimiento.
-No reimpulsa la industria ferroviaria nacional.
-Aumenta la deuda externa, ya que una gran parte la financia el Banco Societe Generale de Francia.
