La presidenta Cristina Fernández de Kirchner alentó en las últimas horas la posibilidad de que el tren de alta velocidad (TAV) que unirá la Capital Federal con Rosario y Córdoba tenga una parada en Pilar , más precisamente en la estación de la localidad de Villa Rosa, con lo que quedó descartada la posibilidad de que Campana tenga una estación.
La jefa de Estado, durante un acto en el Salón Sur de la Casa de Gobierno, abrió el sobre número 1 del proceso de licitación de la construcción de un tren de similares características entre Buenos Aires y Mar del Plata.
En ese marco mencionó que el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, le planteó al jefe de Gabinete nacional, Alberto Fernández, la posibilidad de que el tren de alta velocidad a Rosario tenga incluso una estación extra en Pilar.
"La traza pasa por Pilar, por Villa Rosa, y si por ejemplo se hiciera una estación tendríamos una importante descongestión de tránsito de todo el sector que se ha mudado a la Zona Norte" del Conurbano, puntualizó; y además acotó: "Me parece una buena idea, la estamos trabajando".
Esta posibilidad no es nueva. A principios del año pasado el Gobierno nacional había decidido modificar el proyecto de tren bala Retiro-Rosario-Córdoba. En aquel momento la Secretaría de Transporte de la Nación prefirió dejar de lado la idea inicial de utilizar la traza de la línea Mitre -perdiendo sus posibilidades Campana- y plantear la obra en la del Belgrano Norte, estableciendo una parada en la estación Villa Rosa.
Al menos cuatro fueron los motivos argumentados por el Estado nacional en aquel momento: el menor costo de las expropiaciones que hay que realizar respecto al Mitre; las ventajas topográficas que presenta el trazado entre Rosario y el Gran Buenos Aires; la posibilidad de tener una parada en Pilar y un ingreso más ágil a Retiro y menos complicado que en el Mitre, y, por último; la de captar el creciente movimiento de pasajeros que se registra entre Pilar y la Capital Federal. Precisamente estos dos últimos argumentos fueron los esgrimidos por la Presidenta, en la Casa Rosada.
Sin embargo, en abril de 2007 esa posibilidad quedó prácticamente descartada. Es que si bien al principio existían tres grupos económicos interesados en la obra, sólo uno de ellos fue sorteando las distintas etapas de la licitación y precisamente no contemplaba utilizar la traza del Belgrano Norte.
Ahora, a instancias de Macri, la Presidenta volvió a alentar la esperanza, no sólo para los habitantes de Pilar sino de toda la Zona Norte.
A mediados de enero último Cristina Kirchner firmó el decreto que adjudica al consorcio francés Veloxia el tren de alta velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba. La obra estima una inversión del orden de los 11.000 millones de pesos, aunque las cifras definitivas se conocerán en los próximos días.
El TAV permitirá unir Buenos Aires con Córdoba en apenas tres horas con una velocidad de hasta 320 kilómetros por hora. La obra comprende el sistema integral de alta velocidad que incluye la infraestructura ferroviaria de electrificación y vías, las obras civiles (siete estaciones, 344 puentes y talleres), el material rodante y la señalización. Impulsará la creación de 5.000 nuevos puestos de trabajo.
El viernes, en la Rosada, Cristina Fernández de Kirchner defendió la construcción de los trenes de alta velocidad, cuestionó cómo se presentan estos temas a la sociedad de parte de algunos medios de comunicación, e instó al pueblo a ver el lado "positivo" de estos emprendimientos.
Un tren de lujo
El tren de alta velocidad (TAV) que unirá Buenos Aires-Rosario-Córdoba en tres horas y que podría tener una parada en la localidad de Villa Rosa, llega a desarrollar una velocidad de 320 kilómetros por hora. Funcionando en varias ciudades europeas desde hace cinco años cuenta con un importante sistema de seguridad para evitar accidentes. El conductor debe accionar un botón cada 30 segundos para avisar que está atento; de lo contrario, la máquina se detendrá al instante. Lo mismo sucede si algo interrumpe la visión a menos de 13.000 metros de distancia del maquinista. En Europa, el costo del boleto es de 70 euros para la clase económica y de 110 para viajar en primera. La formación posee bares y barras en los vagones, conexión a internet inalámbrica, pantallas en los asientos, cabinas privadas y cerradas. El TAV se construirá en dos etapas: la primera, de 310 kilómetros, entre Retiro y Rosario, donde prevé desarrollar una velocidad de entre 250 y 300 kilómetros por hora. El segundo tramo (400 kilómetros) unirá Rosario con Córdoba.
