BUENOS AIRES, (AIBA-Infosic). El Gobierno avanzará en las próximas semanas con un proyecto de rediseño del sistema ferroviario, el que incluirá un cambio de las reglas de juego que rigen desde la privatización de los trenes llevada a cabo por el menemismo.
La propuesta contempla la toma de control por parte del Estado de toda la infraestructura ferroviaria nacional.
También la limitación de las concesiones a la operación comercial del servicio y la creación de un entre único ferroviario para gestionar la infraestructura y controlar a los concesionarios.
Según un informe , el oficialismo también impulsa la eliminación de los subsidios a los trenes de pasajeros y la revisión de los contratos firmados entre el Estado y las firmas concesionarias.
El proyecto además implica que el Estado tendrá a su cargo las inversiones, la conservación y el mantenimiento de la red a través de un ente único.
Este organismo único se conformará a partir de la fusión del Organismo Nacional de Bienes del Estado que tiene a su cargo los bienes de ex Ferrocarriles Argentinos, la Comisión de Regulación del Transporte (CNRT) y Ferrocarriles Metropolitanos S. A.
También se fusionará a un ente único la empresa Ferrocarril General Belgrano creada en 1993 para gestionar un servicio de cargas en el noroeste argentino, aunque en 1997 se la transfirió a la Unión Ferroviaria.
El ente –se aseguró- se financiará con el dinero de los presupuestos de aquellos organismos, con los ingresos del cobro de cánones y peajes a quienes utilizan la red y con la plata que vienen recibiendo los concesionarios en concepto de subsidio para realizar inversiones en infraestructura.
Es el Estado el que actualmente financia las inversiones a través de un subsidio de 150 millones de pesos que se obtienen por el cobro de una tasa al gasoil.
Al quedar liberados de realizar las inversiones, los concesionarios dejarían de cobrar el subsidio porque, se supone, deberán prestar el servicio operativo con el ingreso proveniente de la tarifa.
La mayoría de los incumplimientos de las empresas concesionarias se produjeron por falta de aplicación de los programas de inversión.
Entre junio de 2002 y mayo 2003, las empresas recibieron un subsidio total de 145.900.022 pesos. La plata fue a parar a Transporte Metropolitano, Metrovías, Ferrovías y Trenes de Buenos Aires (TBA), según datos del Ministerio de Economía.
