La cita anterior pertenece a Hiopodamo de Mileto, quien fuera un arquitecto de la antigua Grecia clásica. Planificador a quien se considera el "padre" del planeamiento urbanístico. Dio su nombre al "Plan Hipodámico" un esquema de ciudades basadas en ejes coordenados, con un desarrollo posterior en retícula que deriva siempre a esos ejes centrales. Vivió durante el siglo V a. C., en los albores de la época clásica de la Antigua Grecia, y ya manifestó la preocupación central de las ciudades en lo que respecta a la movilidad de la periferia al centro.
El problema circulatorio en una ciudad está directamente relacionado con su diseño urbano. El crecimiento extraurbano y la localización de puntos de interés centrales generan necesariamente un flujo circulatorio que en algún momento habrá de entrar en conflicto. Este marco teórico es nada más que explicación dogmatica de lo que experimentamos en el día a día de la movilidad dentro y fuera de nuestra ciudad
En pequeña escala Campana sufre, en lo circulatorio, el mismo problema que una megalópolis. Población dispersa y difícil sistema de accesibilidad, con fuertes centralidades y puntos focales de trabajo muy distantes de los barrios habitacionales.
En una megalópolis, una concentración urbana que se expande como el caso de Buenos Aires o Rosario o Córdoba, con grandes áreas extraurbanas y fuerte atracción central, se produce una cuestión estructural, el crecimiento de estructuras urbanas dispersas y de baja densidad, en las cuales las áreas de alto poder adquisitivo dependen exclusivamente del automóvil particular y las de menor poder, dependen del transporte colectivo, a veces el transporte informal, y otras muchas vehículos de dos ruedas o de menor porte, que le garantizan la posibilidad de acceder con cierta inmediatez a sus lugares de trabajo o interés.
Las demandas de accesibilidad son un reclamo derivado de la expansión de la ciudad.
Vale acá citar para abonar este concepto un párrafo de un estudio de la problemática circulatoria urbana generado por Roberto Agosta para la Universidad de Buenos Aires:
"El transporte urbano constituye un correlato esencial de las políticas de uso del suelo en las ciudades, a las cuales a su vez favorece, constituyendo "círculos" que pueden tener características de virtuosos o de viciosos, según su orientación básica. Es imposible desarrollar una agenda para el transporte metropolitano si no se enfatiza la necesidad de inducir en todas las jurisdicciones políticas de uso del suelo que favorezcan el empleo racional del sistema de transporte, lo hagan sustentable económica, ambiental y financieramente, y permitan, por otra parte, resolver los gravísimos problemas de exclusión e inseguridad". "Como concepto básico general, debe tenerse en claro que el problema circulatorio no es más que un aspecto de la problemática general del transporte de grandes masas de personas en períodos limitados de tiempo. Por lo tanto, es erróneo circunscribir la problemática del transporte urbano a la del tránsito de vehículos automotores. Toda la política de transporte debe orientarse a mejorar la calidad y la cobertura del sistema de transporte público de pasajeros, único sistema verdaderamente eficiente para resolver el problema de la movilidad urbana a gran escala"
Ahora bien siempre en estos análisis esta presenta la cuestión de la escala que hace rentable cualquier sistema de transporte público de pasajeros. En Buenos Aires se desarrollan 22 millones de viajes diarios. Ese problema es de difícil solución dentro de escalas intermedias como la nuestra donde la cantidad de pasajeros transportados no permite el cierre de una ecuación costo beneficio razonable. Esto da como resultado la saturación del transporte individual en autos motos ciclomotores y bicicletas y allí tenemos un fárrago desordenado que constituye un coctel explosivo de alto riesgo o el círculo vicioso del cual habla el estudio antes citado, de Roberto Agosta.
Si este es el punto central de la cuestión, y el desarrollo urbano ya está planteado sobre un modelo disperso, es hora de tomar la cuestión del transporte como un tema de planificación circulatoria urbana. Dejar de insistir sobre modelos pasados y empezar a repensar el diseño de nuestras avenidas y calles como canales posibilitantes de otros flujos circulatorios. Tenemos una gran ventaja de diseño urbano. Avenidas sobredimensionadas desde el origen de nuestro proyecto urbano, colectoras con amplios espacios de reserva vial y un fuerte eje central que conecta realidades urbanas variadas y diferenciadas como es el caso del corredor Roca- Varela-Rivadavia que conecta desde el rio hasta el barrio las Acacias. Similar situación se produce en los corredores planteados por las diagonales y las colectoras de la ruta 9 que cuentan con espacios remanentes de reserva vial. Otro tipo de transporte público, otro diseño urbano para el transporte individual, una síntesis sencilla para un problema complejo. Pero en todo caso la base de una necesaria discusión postergada. El gobierno local, está en camino a ser superado por las progresivas demandas de la población en esta área, si no toma con seriedad la necesidad de un debate sobre esta cuestión. Quiero terminar con una cita de Agosta "La filosofía básica de una política urbanística de este tipo puede sintetizarse estableciendo la necesidad de favorecer e inducir una solución circulatoria y un sistema de transporte diferente y eficiente, sometido a una revisión constante".
Arq. Jorge Bader - Matricula CAPBA 4015
