No sólo dejó fuera de juego a MasterBus en el negocio del transporte de pasajeros a Capital Federal: en 2013 también le ganó el contrato transporte del personal de Atucha con aparente competencia desleal.
Parece que fue ayer. Corría el 2004 cuando "La Nueva Metropol" (a la que llamamos Chevallier) accionó legalmente para que MasterBus dejara de transportar pasajeros de Campana a Capital con el formato de "chárter", merced a una inesperada resolución de un Juez Federal, quien luego se declaró incompetente.
Memoriosos y maltratados pasajeros recuerdan el episodio mientras viajan -una vez más- peligrosamente parados en el pasillo del colectivo que los lleva a Buenos Aires por la Ruta 9. "¿Por qué el Juez intimó a MasterBus a dejar el servicio, si acto seguido se iba a declarar incompetente? Todo fue muy raro…" dice uno, con tono resignado.
Fuentes de MasterBus confirman que fue así. Que se trataba de Alfredo Gustavo Bustos, Juez de San Martín, y que merced a su accionar, MasterBus tuvo que dejar prestar el servicio de un día para otro.
También es cierto que en la empresa campanense reconocen que mucho más tiempo no hubiesen durado, dado que el servicio de chárter no recibe subsidios del Estado y cuando se implantaron, habrían dejado de ser competitivos automáticamente.
Guerra nuclear
Pero existió una batalla comercial más cercana y menos conocida entre MasterBus y Chevallier, que parece no dar puntada sin hilo. Fue en el 2013, cuando la empresa que lleva una rosa por logotipo, presentó una oferta para transportar al personal de las plantas nucleares de Atucha. El servicio lo venía prestando MasterBus y perdió la licitación que involucraba a unos 700 pasajeros diarios.
Consultado al respecto, Mario Boitier, Gerente de MasterBus, dice que la historia no tendría nada de singular si no fuera porque Chevallier habría brindado ese servicio, en el mejor casos, de manera "desleal". El misterio de su exitosa oferta a Atucha sería develado tiempo después, a medida que empezaron a correr los días.
"No nos quedamos quietos - dice Boitier- porque con el tiempo se hizo cada vez más evidente que estaban brindado un servicio privado utilizando gasoil subsidiado que recibían por el transporte público. Porque, además de las combis, utilizaban buses afectados al transporte público para realizar un servicio privado. Y lo mismo hacían con los choferes: algunos que fueron contratados para ese servicio privado, luego eran obligados a conducir en colectivos de línea, es decir, transporte público, en el trayecto Zárate - Capital Federal.
Todo muy irregular. Así tuvieron el servicio de chárter para el personal de Atucha alrededor de un año y medio, pero logramos recuperarlo".
Si las cosas hubieran sido tal cual las relatamos, sería evidente que Chevallier no es un gigante porque sí, y que juega a la mancha con aviones.
Los vecinos de Campana y Zárate esperan que sus representantes -léase concejales e intendentes- logren, de mínima, que la empresa sea controlada y ponga en servicio las unidades necesarias para que todos viajen a tiempo y sentados.Y de máxima, que la CNRT y el Ministerio de Transporte consideren la posibilidad de abrir el trayecto Zárate-Capital Federal a otra empresa que compita en precio y servicio con la existente.
Así lo expresa el petitorio en el sitio "WWW.CHANGE.ORG" donde se puede ingresar y firmar solicitando a las autoridades nacionales que pongan fin al monopolio de la empresa de la rosa en Campana y Zárate.
Hasta ayer, más de 3300 vecinos ya lo habían hecho.
¿Desleal? Chevallier habría brindado un servicio privado utilizando gasoil subsidiado por el Estado.Y a falta de combis, también unidades afectadas al transporte público.
